Здравствуйте, уважаемые читатели блога! Знаете ли Вы, что в процессе работы автомобильный мотор подвергается сильному нагреванию? Конечно, знаете! А вот о том, что между рабочими поверхностями деталей механизма газораспределения, да и не только. необходимо образовывать специальные тепловые зазоры — знают далеко не все. Если раньше эту проблему решали при помощи периодической регулировки клапанов, то позже были изобретены гидрокомпенсаторы что это такое? Как они функционируют? Об этом я собираюсь говорить дальше.
Оглавление
О причинах появления детали
Почему вообще нужно регулировать эти самые тепловые зазоры и как проверить, что они уже нуждаются в корректировке? Оказывается, все очень просто. По мере износа запасных частей мотора зазоры между ними имеют склонность к увеличению. Из-за этого снижается полезная мощность, наблюдаем возрастание потребления топлива и масла, другие негативные последствия.
Современные газораспределительные механизмы уже трудно представить без гидрокомпенсаторов. Причем, это справедливо для любой конструкции ГРМ: с коромыслами, толкателями, нижней установкой распределительного вала. Невзирая на конструкционный тип, все они обладают следующими составляющими:
- металлический корпус;
- масляный канал;
- плунжерная пара, в которую входит втулка, пружина, шарик.
Крепятся они в головке блока цилиндров в предназначенном для этого месте. Новые компенсаторы можно установить и в силовые агрегаты старых конструкций, где они раньше не были предусмотрены.
Как это работает
Увеличение теплозазора происходит тогда, когда кулачок не давит на толкатель. А это становится возможным благодаря тому, что он обладает неправильной формой. Зато происходит давление пружины на клапан, вследствие чего начинает поступать смазка. После этого происходит поднятие рабочей части, толкатель начинает свое движение, и расстояние между ним и кулачком сокращается.
После совершения распределительным валом очередного оборота, кулачок уже начинает подвигать толкатель. В результате опускается рабочая часть гидрокомпенсатора, пока не закроется масляный канал, через который поступает смазка. Возрастающее давление передается клапанам силового агрегата.
О преимуществах и недостатках
Зачем нужны гидрокомпенсаторы? Ответ на этот вопрос хорошо демонстрируют положительные моменты от их применения:
- отныне нет нужды в регулярной корректировке теплозазоров клапанов;
- снизились нагрузки на клапаны и валы ГРМ в целом;
- удалось достичь снижения шумов от работы силового агрегата.
Стоит ли говорить после этого о недостатках? Конечно, да. Упомянем возникновение небольших стуков, которые можно услышать в первые минуты работы движка «на холодную». И то связано это с давлением смазки в системе — пока она холодная, о отличается большей густотой, а нормальное заполнение каналов происходит после достижения определенной рабочей температуры.
Ключевые проблемы с эксплуатацией гидрокомпенсаторов
Одной из основных сложностей является регулировка. Кроме того, в самих компенсаторах высокой точности требует плунжерная пара. Связано это с величиной зазора всего в каких-то несколько микрон. А если добавить к этому мельчайший размер маслопроводящих каналов, то неудивительны повышенные требования оборудования к качеству смазки. При недостатке масла или его низком качестве они быстрее перегреваются и выходят из строя.
Замена компенсаторов является отличным поводом проверить наличие в них смазки. Также обращать внимание нужно на отсутствие воздушных пробок. Длительная стоянка машины чревата подтеканием масла — поэтому мотору дают поработать то на высоких оборотах, то на переменных, то на холостых.
Гидрокомпенсаторы стучат — что делать
Что ж, если Вы услышали характерный металлический цокот, это означает лишь то, что компенсатор загрязнился, из-за чего не может выбрать зазор тогда, когда это положено. Прежде, чем начинать ремонт, рекомендую проверить давление масла. Еще один вариант — может износиться шариковый клапан либо плунжерная пара. В данном случае понадобится замена новой деталью, при всех других сценариях можно обойтись промывкой.
Давайте посмотрим, как это происходит с практической точки зрения. Разбирать весь двигатель для этого не понадобится. Действуем по следующему сценарию:
- Отключаем «минус» аккумуляторной батареи, во избежание разных неприятностей со стороны электрики;
- Снимаем воздушный фильтрующий элемент (если это небходимо);
- Снимаем крышку с головки блока цилиндров;
- После снятия осей коромысел достаем из посадочных гнезд гидрокомпенсаторы.
Для промывки используется керосин или бензин, налитый в рабочую емкость. После погружения, каждый компенсатор рекомендуется надавить на его шариковый клапан — так промывка будет эффективнее.
Чтобы не задаваться вопросом, сколько стоит такая процедура у официального дилера, читайте руководство по самостоятельной очистке. По возвращении промытых компенсаторов на прежнее место, мотору дают какое-то время поработать «на холостых». После очистки он должен быстро выходить на рабочий температурный режим, а стук гидрокомпенсаторов — пропасть. На этом сегодняшнюю публикацию будем завершать. Подписывайтесь на блог и повышайте свой уровень практической грамотности. До новых встреч!
С уважением, автор блога Андрей Кульпанов
