Всем доброго времени суток! Каждый из нас — водитель, а потом поневоле приходится знать хотя бы в общих чертах устройство и принцип работы двигателя, который установлен под капотом нашего авто. Но сегодня я хочу немного углубить эти знания и рассказать о том, что представляют собой фазы газораспределения, а также каким образом их можно регулировать.

   Для чего может потребоваться корректировка фаз

Согласно международных обозначений система изменения фаз именуется «Vari­able Valve Tim­ing» или попросту VVT (VVTI, VTEC, VANOS, MIVEC и др.). С ее помощью удается менять критерии работы автомобильного газораспределяющего механизма. Делается это для того, чтобы повышать мощность мотора или его экономичность, изменять крутящий момент и делать выбросы менее токсичными. Изменение параметров работы может коснуться следующих моментов:

  • временной точки, в которой открываются либо закрываются клапана;
  • длительности периода, в течение которого они остаются открытыми;
  • высоты, на которую они поднимаются.

Для чего это нужно — может поинтересоваться читатель? Дело в том, что в ходе разных эксплуатационных режимов работы движка требуются разные значения величин газораспределительных фаз. Во время невысоких оборотов продолжительноcть их нужно сделать минимальной. В то же время, на высоких, напротив, требуются максимально длинные фазы. На этой стадии перекрываются такты впуcка и выпуска, обеспечивая естественный отвод отработанных газов.

   Способы регулирования

Регулировка критериев, в которых функционирует механизм газораспределения в транспортном средстве, предусматривает различные варианты изменения фаз. Это может быть поворот распредвала, либо использование кулачков с различным профилем, либо же различная заданная высота поднятия клапанов. Именно система, основанная на вращательном действии распред вала мотора, получила максимальное распространение.

В таком способе предусмотрена гидроуправляемая муфта. Само проворачивание распредвала происходит именно с ее участием. Устанавливают ее чаще всего на распредвале впускных клапанов. Конструктивно для управления ею предусмотрены датчики, ЭБУ, а также некоторые устройства исполнительного типа. На управляющий блок. поступают сигналы, собранные датчиками, в результате чего формируются команды электрогидравлическому распределителю. Смена газораcпределяющих фаз эффективна и на холостом ходу и при достижении максимальной отдачи агрегата.

В cледующей разновидности газораспределяющей схемы фазы меняются благодаря использованию в ней кулачков разных размеров. Такая установка позволяет менять периоды, в течение которых будут открыты клапаны и выcоту, на которую они смогут подняться. Применение блокирующего механизма позволяет переключаться между разными режимами работы (Hon­da — VTEC).

Если нагрузка на движок невелика, то впускные клапана управляютcя малыми. кулачками. Как только обороты возрастают, то в действие приводится уже механизм блокирующего типа. Происходит объединение коромысел от большого и малых кулачков в единую составляющую. В это же время усилие уходит на впускные клапана.

Существует еще одна методика смены газораспределяющих фаз, что основана на принципе коррекции высоты поднятия клапанов. При том, что движок может эксплуатироваться в разных режимах, она дает возможность отказаться от активного пользования заслонкой акселератора. Впервые стала применяться, как Вы думаете, каким автопроизводителем? Конечно, это был не ГАЗ, а BMW, известный своими инновационными разработками. На сегодняшний день этот принцип используют и другие автоконцерны.

В данной методике высота может корректироваться посредством вращения вала. В ней участвует промежуточный рычаг, влияющий на движение коромысла и позицию, которую занимает клапан. Сам же уровень поднятия меняется постоянно, исходя из того, в каком сейчас режиме функционирует силовой агрегат машины. Предусмотрена такая схема только для клапанов «впускного типа».

   Как проверить фазы ГРМ

Проверка газораспределительных фаз на отечественных ВАЗах и других марках авто осуществляется при помощи специального комплекта, который называется приспособление для регулировки. Для этой цели необходимо провести следующие действия:

  1. Сначала отсоединяются вентиляционные шланги картера при помощи ослабления крепежных хомутов.
  2. Далее отбрасываются провода от катушек зажигания.
  3. Со свечей снимаются наконечники и высоковольтные провода.
  4. Провода отводятся от крышки клапанов и высвобождаются.
  5. Снимается крышка клапанов вместе с катушкой зажигания и высоковольтными проводами.
  6. Поршень 1-го цилиндра фиксируется в верхней мертвой точке такта сжатия. Для этого необходимо провернуть коленвал по ходу его вращения. При этом метка на шкиве должна совпасть с риской на крышке.

Вот так, уважаемые подписчики, происходит проверка фаз газораспределительного механизма. При отсутствии опыта выполнения таких работ, лучше обратиться на профильное СТО. Для тех кто интересуется устройством современных транспортных средств есть интереснейший материал про принцип работы двухтактного двигателя и работу датчика дождя. Оставайтесь с нами, поскольку уже завтра Вас ждут новые интересные публикации. Пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Просмотры:205
нет комментариев
Оставить комментарий:

Ваш e-mail не будет опубликован.